一、认证与类型概述
国家标准GB 16280-2014 线型感温火灾探测器，目前线型感温火灾探测器主要分为两类：
定温型温电缆（符合GB 16280-2014中4.2条款要求）
差定温型感温电缆（符合GB 16280-2014中4.3条款要求）
经技术论证与工程实践验证，地铁FAS系统我们推荐采用定温型感温电缆，具体分析如下：
二、功能适用性分析
1. 报警性能满足性
根据《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116-2013）第12.3.3条规定：
"线型感温火灾探测器应紧贴保护对象表面安装，其接触式敷设方式可有效探测电缆表面温度异常。"
在地铁典型应用场景中（车辆段电缆夹层、站台板下强电桥架等），感温电缆采用S型捆绑敷设（间距≤2.5m，符合GB 50116-2013第12.3.4条），直接接触电缆表面。此时：
l初期电缆过热点（≥85℃）可被定温型探测器快速响应（满足GB 16280-2014第4.18条小尺寸高温试验要求，升温速率≥5℃/min时响应时间≤30s）
l差温功能（监测环境温升速率）在接触式安装中无显著优势；S型捆绑敷设安装感温电缆时，强电电缆上的热量会直接、快速地传递给感温电缆，同时由于感温电缆自身可以响应小规模火焰的特性（详见GB50116-2013 《火灾自动报警系统设计规范》中 12.3.3 条），并且满足小尺寸高温响应性能试验要求（详见 GB16280-2014 《线型感温火灾探测器》中 4.18 条），因此不管是定温感温电缆，还是差定温型感温电缆，均可以在初期响应电缆桥架上的电缆火灾而报警。
2. 差温功能冗余性分析
差定温型探测器主要适用于以下场景（依据UL 521-2021标准）：
l非接触式悬空安装（如公路隧道顶部）
l大空间开放环境（如物流仓库）
l突发外部火源（如车辆燃烧、焊接火花）
地铁环境特征：
l密闭电缆廊道，火源仅可能来自电缆本体
l探测器强制接触式敷设（见《地铁设计规范》GB 50157-2013第28.4.5条）
l无突发外部火源风险
三、经济性对比
差定温型感温电缆通常由5芯线缆绞合而成（定温型为3芯），同时信号处理单元内电路板的设计、加工均更为复杂，因此从制造成本上来说，差定温型感温电缆的价格为更高，通常是定温型感温电缆2倍～3倍。
另一方面，目前差定温感温电缆单回路最大使用长度为150m，而定温型则为200m，这就意味着差定温型感温电缆：
l需要组成更多的探测回路；
l需要使用更多的信号处理单元和终端盒；
l需要占用报警主机更多的地址点；
l需要消耗更多的安装工时和费用。
显然，针对地铁环境FAS系统来说，定温型感温电缆的性价比更高。
四、工程实证案例
根据《城市轨道交通工程消防验收技术规范》（GB/T 51310-2018）要求，以下已运营线路均采用定温型感温电缆：
序号 | 项目名称 | 所使用感温电缆 |
1 | 哈尔滨地铁 | 可恢复85℃ 定温型感温电缆 |
2 | 长春地铁 |
3 | 大连地铁 |
4 | 乌鲁木齐地铁 |
5 | 西安地铁 |
6 | 南京地铁 |
7 | 杭州地铁 |
8 | 天津地铁 |
9 | 郑州地铁 |
10 | 重庆地铁 |
11 | 南宁地铁 |
12 | 徐州地铁 |
13 | 济南地铁 |
14 | 宁波地铁 |
15 | 深圳地铁 |
16 | 南昌地铁 | 不可恢复定温型感温电缆 |
五、结论与建议
技术合规性：定温型完全满足GB 50116/GB 16280功能要求
经济合理性：定温感温电缆价格优势明显。
工程可靠性：截至2022年，全国共有56条地铁线路采用定温型感温电缆，占地铁FAS系统总应用量的72%。《城市轨道交通火灾自动报警系统技术白皮书（2022）》定温感温电缆在地铁系统应用的可靠性得到充分验证。